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从其他机构调研情况来看，环保达标方面，几家大型焦化企业表示能够达到特别排放标准，企业近两年盈利情况较好，在环保方面都有较大投入，而部分中小焦化企业还不能完全达到特别排放标准，基本是环保趋严就限产，环保放松就生产，环保方面由于所需投资较大，后期大概率将被市场淘汰掉。从实际环保限产来看，目前被强制要求限产的企业不多，大都是企业为主动配合环保督查，白天尽量少出焦，晚上多出焦，环保驻场的时候少出焦。焦化企业限产很难监控，延长结焦时间方面除非环保驻场严格监控，否则在现在高利润下焦企生产意愿较强，特别是一些小型焦化企业。目前环保方面国有大型焦化企业环保做的相对较好些，很多小型焦化企业很难达标，后期如何处理仍需看环保方面的处理措施。

单独看都不错，整体看很别扭。李付广认为，解决棉花问题，已经不能靠消除某一部位的痛点，而是需要对全产业链透视体检，运用综合疗法打通所有病穴。但是，棉花涉及的产业环节众多、领域跨度很大，单靠在某个环节发力，实践证明奏效甚微。由中棉所牵头、联合组织全国棉花产业链的208家企事业单位，在2016年11月28日组建的国家棉花产业联盟CCIA，正是在这一背景下应势而生的。组建之初，CCIA就定下一个章程，要求会员单位以高品质棉花为抓手，按照需求方需要什么、生产方就生产什么、种子企业就提供什么、科研单位就研制什么的思路，布局全产业链，推动“技术方+生产方+需求方”有机协调运作。提出力争用5~10年，在中国建成500万~1000万亩，年产能60万~120万吨（相当于1~2个澳大利亚的棉花产量），达到澳棉水平的高端品质棉花生产基地，推动棉花供给侧结构性改革，解决我国棉花产业多年来存在的短板问题。

目前从航程来看，运20在最大载重量达到66吨的时候，最大航程还有4400公里左右的样子。相比之下，伊尔76载量60吨的时候也只有4200公里的最大航程。而美国C17型运输机，其在77吨最大载重量的时候，其最大航程达到了5000公里。图为运20运输机

而从设计的时间来看，和C17以及伊尔76相比，运20是最晚研制的。最早研制的是伊尔76，约在上世纪60年代开始研制，70年代中后期开始批量服役的。而美国的C17则是上世纪80年代初期开始研制，90年代初开始服役的。相比之下，运20是中国在21世纪第一个十年的后期开始研制，2016年下半年开始批量服役的。

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